配線ですが前にも書いたとおり同じコネクターが多いんです。
コネクター違ってもすぐわかる程度!ってな感じで
オルタとVSV以外はマジで簡単です!! さすがキャブ車!
いまだに謎のATのO/Dソレノイドが残ってますが(汗)
いよいよ本題のオルタネーター(発電機ね)のICレギュレーター化です。
デリボーイのは容量も小さく、レギュレーターが機械式(接点式)のアナログ
なやつなんで、トラブル防止も含めてIC式(電気式)のオルタネーターに
変更しました。
これはひたすら配線図とにらめっこですね。。
以外にネットで調べると該当のタイプがない!! 当然デリボなんて皆無。。
かなりひるみましたがL=Lに S=Bに IG=IGにそれぞれコネクタ部分で
短絡してみました。(不安) 日産系のオルタ(日立とか)使う場合はIG
がないので必要ないみたい(当社調べ)
試しにイグニッション入れたら
チャージランプ付いたのであとはエンジンかかったときにランプ消えてくれれば
電圧測ってみればいいかな~
実際コネクター組み換えしたのはキャブとオルタとVSVくらいであとは同じでしたね。
ただ散々配線図みてるO/D(オーバードライブ)だけはどうしてもわかりません・・
マイナスコントロールなのは多分あってる気がするのですが中卒のSUには限界!!
なので片方はIGの配線ってのは判明してるのでもう一つをマイナスコントロールで
SWにして直接テストします!(不安すぎ)
まあなんとかなるっしょ!
コネクター違ってもすぐわかる程度!ってな感じで
オルタとVSV以外はマジで簡単です!! さすがキャブ車!
いまだに謎のATのO/Dソレノイドが残ってますが(汗)
いよいよ本題のオルタネーター(発電機ね)のICレギュレーター化です。
デリボーイのは容量も小さく、レギュレーターが機械式(接点式)のアナログ
なやつなんで、トラブル防止も含めてIC式(電気式)のオルタネーターに
変更しました。
これはひたすら配線図とにらめっこですね。。
以外にネットで調べると該当のタイプがない!! 当然デリボなんて皆無。。
かなりひるみましたがL=Lに S=Bに IG=IGにそれぞれコネクタ部分で
短絡してみました。(不安) 日産系のオルタ(日立とか)使う場合はIG
がないので必要ないみたい(当社調べ)
試しにイグニッション入れたら
チャージランプ付いたのであとはエンジンかかったときにランプ消えてくれれば
電圧測ってみればいいかな~
実際コネクター組み換えしたのはキャブとオルタとVSVくらいであとは同じでしたね。
ただ散々配線図みてるO/D(オーバードライブ)だけはどうしてもわかりません・・
マイナスコントロールなのは多分あってる気がするのですが中卒のSUには限界!!
なので片方はIGの配線ってのは判明してるのでもう一つをマイナスコントロールで
SWにして直接テストします!(不安すぎ)
まあなんとかなるっしょ!